Последние дни в украинских СМИ все больше и больше сообщений про российские удары по автомобильным заправкам и локомотивам. Удары выглядят относительно бессистемными, и пока не ясно, будет ли взята на вооружение эта стратегия - оставить Украину без логистики, но строить на эту тему предположения нам ничего не мешает.

В данный момент основной товарооборот на Украине осуществляется по железным и автомобильным дорогам, причем состояние многих украинских автодорог совершенно неудовлетворительное и не факт, что улучшится в текущих условиях. Есть еще речной, морской и другие виды транспорта, но они не совсем самодостаточны, так как, например, без железной дороги какой-нибудь одесский порт будет просто большим тупиком где кораблю можно разгрузиться и что потом с этим грузом делать?

Если же говорить про "вес" разных видов транспорта, то в 2019 году 46,4% - это ж/д, 36% - это авто, 17,6% - остальное, в 2025 году доля ж/д перевозок возросла до 50,1%, но уже в первом квартале 2026 года упала до 45,7%. При этом стоит заметить, что за 2019 год было перевезено 674,5 млн тонн, а за 2025 год - 322,2 млн, что как бы намекает на состояние украинской экономики, которая по перевозкам сморщилась даже больше чем в два раза. Тут важно понимать и то, что у украинской логистики есть и запас прочности на эти самые выпавшие 300 млн тонн, потому как не все они это Донбасс.

К чему я это все пишу? А к тому, что, раз уж такая цель поставлена, то остановить украинскую экономику можно не только через удары по энергетической инфраструктуре, но и через удары по логистике, которая буквально вся завязана на железнодорожные и автомобильные перевозки. Причем если для железных дорог основная уязвимость кроется в локомотивах, которых у Украины было 4,4 тысячи в инвентарном виде и 2 тысячи в рабочем, то для автомобильных перевозок основная уязвимость - это автомобильные заправки, которые являются крупным стационарным и хорошо горящим объектом. Конечно, это не НПЗ и не полноценное нефтехранилище, но на заправках почти всегда десятки тонн горючего и цель достаточно крупная. Для избежания же жертв среди гражданского населения всегда можно обстреливать ночами, как это обычно и происходило раньше.

Мне трудно оценить, насколько сложно вынести порядка 6 тысяч всех АЗС на всей территории Украины, но задача разрушения всех без исключения заправок сначала в 100 км от ЛБС, а потом и в 200 км выглядит совершенно реальной. Кроме того, что для работы на дистанции до 100 км у России есть совершенно неприличное количество дронов самолетного типа "Молния-2", в арсенале РФ есть и ФАБ с УМПК, которые на украинские позиции роняют буквально сотнями в день. В это трудно поверить (сарказм), но украинские военные берут топливо для всей своей бронетехники и логистики именно на обычных гражданских заправках, и если им потребуется ездить на заправку 100 км туда и 100 обратно, то это уже несколько часов времени, опасность обстрела и куча сожженного топлива. А что, если ездить придется 200 км в одну сторону? А что, если 300? Даже без учета парализации экономики это вызовет серьезные неудобства для военных, все же очень значительная часть украинской армии находится не дальше, чем в 200 км от ЛБС, а для снабжения сотен тысяч солдат нужны железные дороги или тысячи фур и грузовиков.

Переходя к вопросу более предметно - вчера в Харькове сгорели 3 заправки, а всего за последние пару дней порядка 10. Украинские власти жалуются, что атаки проводятся с помощью дронов с ИИ-наведением, которые игнорируют средства РЭБ и белые списки старлинков. При этом суммарно в Харьковской области всего-то порядка 250 заправок, которые работают буквально "с колес", имеется в виду, что топливо поступает на АЗС из Европы и не накапливается на нефтебазах. Что важно, основное количество АЗС области, 140 заправок, находится в самом Харькове. Интересно, как будут себя чувствовать корпуса нацгвардии Украины, если окажутся под Купянском и Лиманом без бензина? Чем они тогда будут доставлять снабжение для нескольких десятков тысяч своих солдат?

Однако во всей этой теме с ударами по логистике есть большой вопрос последовательности и концентрации усилий на этих ударах. Обстрелы депо и локомотивов Украины случались еще в первые дни боевых действий, а АЗС горят время от времени уже давно. Вот только уничтожение или повреждение 10 процентов ни к чему не приводит, потому как у Украины, как и с электроэнергией, всего с запасом и в расчете на 52-миллионную индустриально развитую страну, которая работает в полную мощь. С другой стороны, какие-нибудь 250 заправок в Харьковской области не выглядят каким-то запредельным количеством, Россия буквально в один день тратит столько ФАБ с УМПК, тем более что почти все эти заправки можно положить обычными дронами средней дистанции типа "Молния", я уже не говорю про "Герани".

Аналогичный вопрос про последовательность и про концентрацию усилий возникает и с железными дорогами. Так, за 2025 год и начало 2026 года было повреждено более 200 локомотивов. Немало на самом деле, возможно, именно поэтому просел процент ж/д перевозок в первом квартале 2026 года в сравнении с 2025 годом. Однако этого очевидно недостаточно, и вопрос, будет ли Россия активизироваться на данном направлении, остается открытым. Причем тут дело в первую очередь не в том, возможно ли это - однозначно возможно, в отличие от мостов через Днепр, а в том, почему на этом не концентрируют усилия. В общем, я бы предложил понаблюдать за ударами по украинской логистике, к которой я отношу локомотивы и сеть АЗС.

• • 100
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5