Ну так тогда "под забором" стояли сменные машины. Хотя, конечно, не в этом дело. Ведь если верить Хейли, то на Западе тогда поступали также, хотя и сменных машин небыло, но отправляли людей и грузы рейсами других АК и несли все получающиеся издержки. Потому что тогда не стоял вопрос о прибыли "любой ценой". 

Вся беда в том (ИМХО), что в СССР, хоть в «ботинках» хоть «под звездой/в сапогах» с такими «косяками» борт в полет просто не выпускали «до устранения», как бы не хотелось. И трещинки вокруг «пробоин» - засверливали и потом, поверх, ставили «заплату» на заклепках. «Сволочи» - пох тогда на коммерческую выгоду и прибыль было - Безопасность ставили выше. А если кто и где всё-таки «допускал» - приключения получал не только «эротические».

Спасибо, уважаемый Редактор VP, не каждый снизойдет ответом к нам, сирым и убогим :).

Тем не менее, статья, все равно, с явным уря-патриотическим душком. Потому что даже если это действительно изолирующая лента, то она, получается, разработана специально и отвечает требованиям безопасности, скажем, на определенное количяество рейсов до следующего ТО или ТР. Такая практика достаточно распространена и на железной дороге, а уж на каких соплях ездят многие авто, я даже промолчу.

И даже вот так:

Эх, плохая память стала, дружище.

Это раскопал VP: древнейшее в мире стихотворение, найденное при раскопках города Ур в Месопотамии и написанное за 4000 лет до нашей эры, а я вспомнил, что его написал я:

древние мы -администраторы, и ни хрена не понимаем в авиционной технике

Живых динозавров вроде как не помню.

Анекдот, видимо, настолько дремучий, что даже я о нем не слышал . Хотя с авиацией достаточно близок - это семейное. Господа администраторы, сколько же вам лет-то .

Но, тем не менее, смех смехом, а мой коммент был направлен против уря-патриотической статьи. И, по-видимому, кроме черного юмора ответить на него нечем.

Вообще говоря, это аллюзия на старый и дремучий анекдот про Петровича, который на вопрос, а нахрена он дырки в крыле самолета сверлит, отвечал: А вы когда-нибудь видели, что бы туалетная бумага отрывалась прямо по перфорации?

Так что, БРАВО, Дамкин! Сработало!

Ну, я ведь серьезно. Там такие нагрузки, да плюс влажность в облаках, что никакая изолента не выдержит. Так что изолентить было бы глупо. Вот заклеить часть движка на время покраски, чтобы потом нанести на этоместо другую краску, или оставить как есть - тут есть смысл. Мы на вагоне на полигоне так эмблему РЖД рисовали.

ХЗ, я не авиатор, все-таки, хотя и много интересуюсь темой авиации. Могу предположить, что исправляют/улучшают/ухудшают обтекаемость крыла при определенных режимах, например, при выпущенных закрылках или при определенных углах атаки. Вобще внести изменения в конструкцию самолета не так просто, особено с учетом того, что большинство из них в лизинге, так что, вангую, что это старье, которое хотят чтобы еще полетало.

- Чтобы крепче держался с фюзеляжем! Для чего амеры (иногда), по периметру крыльев сверлят дырочки? Как в туалетной бумаге. 

-Для того чтобы крылья не оторвались в этом месте.

Возможно, конечно, вы знаете о чем говорите. Но тогда мне интересен смысл этих действий? Зачем наклеивать на двигатель изоленту?

к сожалению - это один из этапов "предполётной" подготовки...

Глупости автор пишет, это уже ура-патриотизма называется - не по-русски это. Скотчем удержать такую дурь, как у авиационного двигателя - невозможно. Скорее всего, наклеивают ленту "под покраску".