Изоляторы придётся менять не все, только на низковольтных участках. В однопроводной резонансной линии передачи энергии нет потерь на омическое сопротивление, но есть потери от излучения, всё зависит от качества согласования трансформаторов (генератора и нагрузки). Если в качестве однопроводной линии использовать саму Землю, потерь на излучение не будет (при условии стоячей волны). 

Не тупые, а обманутые и бесправные. Все решения принимаются кучкой олигархов. Это населению хочется - пользоваться энергией бесплатно. А олигархам хочется - поставить "краник" и выдавать всё по счётчикам. Да и техзадание для людей: поднимать цветмет на поверхность Земли - никто не отменял.

Как я понял, это высоковольтная линия постоянного тока, естественно, омические потери там очень большие. В СССР тоже была уникальная высоковольтная линия, правда, переменного тока - в Экибастузе (Казахстан). 

По ссылке, которую я уже давал, есть и схема.

Изымается только то, что может кардинально изменить жизнь и мировоззрение людей. Всё остальное остаётся в Системе. Хозяева придумали рабов не для того, чтобы дарить им свободу.

Можно использовать старые сети. Но придётся заменить изоляторы и трансформаторы. А если бы люди послушали Николу Тесла, нам бы вообще никакие сети не понадобились, да и в добыче нефти не было бы никакой необходимости. А так, мы потеряли сто лет своего развития и успели за эти сто лет отравить и воздух, и воду и саму Землю. Тесла же предлагал потенциал между Землёй и ионосферой сделать переменным! Тогда энергию бы можно было получать в любой точке пространства Земли, просто настроившись в резонанс с этими колебаниями. Причём, получать эту энергию можно бы было индивидуально и почти в неограниченных количествах, хоть в домах, хоть на корабле, хоть в автомобиле, хоть на самолёте. А весь наш транспорт работал бы на бесплатном электричестве, которое даёт нам Солнце! Но это ещё не всё. Такая система позволила бы создать не только единую энергетическую систему, но и систему мировой связи и телеуправления, без всяких радиопередатчиков и сотовых вышек, систему точной навигации, без всяких спутников. Но никто не принял его революционные идеи...

Схему давно освоили китайцы, можете заказать у них готовое устройство в районе 1000 рублей. Моя схема была несколько сложнее, но и изготавливалась она для иных целей. А принцип примерно тот же. 

Самое важное событие в деле уточнения приоритета патента Никола Теслы произошло весной 1888 года. В марте профессор Промышленного музея Галилео Феррарис выступил перед общим собранием Туринской академии наук с докладом о бесколлекторном (то есть без выпрямителя) электродвигателе переменного тока, построенном на принципе вращающегося магнитного поля. Феррарис нашёл условия, при которых в однофазной цепи возникали два переменных тока, сдвинутых по фазе. Он построил несколько лабораторных моторчиков с искусственной второй фазой, которые развивали ничтожную мощность в 3 ватта при скорости вращения до 900 оборотов в минуту. В том же году в мае Тесла показывал в сотни раз более мощные двигатели. Справедливости ради нужно сказать, что если патенты серба были опубликованы через два месяца после лекции Феррариса, то заявки на них были поданы ещё в октябре 1887 года.
Текст лекции Феррариса прочёл и Михаил Осипович Доливо-Добровольский, работавший в немецкой компании AEG, и тут же придумал трёхфазный электродвигатель и генератор, передачу тока по трём, а не шести проводам из дорогой меди. Кстати, сам Доливо-Добровольский всегда признавал приоритет Теслы.

Тесла первым внедрил генератор переменного тока на Ниагарской ГЭС в 1893 году. Тесла же изобрёл и безлопастную центростремительную турбину в 1913 году. КПД этой турбины мог достигать 95%. Даже современные турбины обладают меньшим КПД.

Но всё это только мизерная часть идей человека, благодаря которому мы пользуемся сейчас переменным током. А вот то, что он изобретал после 20-х годов - вообще никому не известно (не считая слухов о нашумевшем но не принятом капиталистами электромобиле и об участии Теслы в подготовке сверхсекретного Филадельфийского эксперимента).

Закон Ома действителен для замкнутой цепи постоянного тока. Энергию же можно передавать как по разомкнутой цепи, так и вообще через поле. Да, аккумулятор заряжается постоянным или пульсирующим током и тут никуда от  килоамперчасов не деться, но в статье речь шла об ограничениях подвода этой энергии к автомобилю или к заправке "толстенным кабелем", а это ограничение можно обойти (так или так).

Я лично проводил эти опыты лет 15 назад. И даже собрал как-то устройство в виде коробочки, к которой подключаешь "дохлый" аккумулятор (лампа от него не светится), аккумулятор запитывает эту коробочку и от неё же сам заряжается (ток там по началу мизерный), но со временем ток начинает расти всё больше и получается, что аккумулятор с помощью "коробочки" начинает сам себя заряжать и ... о чудо, через пару часов аккумулятор готов питать лампу, как новый! На самом деле чуда никакого нет, а "коробочка" действительно берёт энергию из аккумулятора и возвращает её обратно, но таким способом, при котором убирается сульфатация пластин. Внешне же это всё выглядит, как будто аккумулятор с помощью "коробочки" сам себя заряжает. 

Тесла предлагал вообще избавиться от аккумуляторов, а энергию передавать через Землю прямо на двигатель переменного тока, который и толкал машину вперёд. Может хоть сейчас, когда электромобили столкнутся с ограничениями "толстенных кабелей", люди наконец вернутся к его идеям беспроводной или однопроводной передачи энергии.

Во-первых, электрическую энергию можно передавать по одному проводу, причём, не обязательно малого сопротивления (для токов смещения сопротивление не играет большой роли, в отличие от тока проводимости).
Во-вторых, это не обязательно дожен быть провод, можно использовать ионизированный канал (допустим, луч лазера), или (что более безопасно) саму Землю. Установка Капанадзе на 100 кВт не выглядит уж сильно громоздкой, а её турецкий вариант - так вообще в сам автомобиль может уместиться, тогда и аккумулятор не особо нужен.
А в-третьих, называя кого-то "дебилом" будь готов к такому же эпитету со стороны более подготовленного оппонента...
Технологии не стоят на месте, а электроавтомобили ещё Тесла предлагал делать, только не дали ему внедрить все его идеи. Автомобиль, который сейчас называют "Тесла", - это убогая пародия на его изобретение.