Да что ж такое, почему люди не понимают русского языка с первого раза? Сказано же: Суэцкий канал на пределе, перегружен и уже небезопасен. Для части грузов есть только одна альтернатива и другой больше нигде на Земле нет – Северный морской путь, готовый принимать танкеры с жидкими углеводородами, рефрижераторы и прочие балкеры, перевозящие грузы, невосприимчивые к низким температурам.

Один раз - случайность, но два раза и три раза подряд – это уже полноценный анамнез.

Да, о чём это я?

Напоминаю: всего за две недели в канале сели на мель 4 судна. Первый раз Суэц был заблокирован, 24 марта, контейнеровозом почти на неделю, что принесло мировой торговле убытки в размере $230 млрд. Второй раз, 6 марта, сел на мель греческий танкер, сняли его достаточно быстро, но понервничать заставили. Затем почти одновременно, в тот же день, сели на мель танкеры Rumford и Minerva Nike. Вновь сняли достаточно быстро, движение восстановлено.

Если этого недостаточно, будем повторять ещё раз, затем ещё раз и далее по списку.

А если серьёзно, здесь, в принципе, не важно, откуда и куда идут эти тысячи судов, важно другое: хочет кто-то или не хочет, но Суэцкий канал исчерпал свои резервы, а альтернативы у морских перевозчиков, перевозящих грузы из Европы в Юго-Восточную Азию и обратно, всего две: Африка – вокруг мыса Доброй надежды и СевМорПуть. Второй короче в два раза и контролируется Россией. Нужны суда ледового класса, даже если идёт проводка будет с помощью российских ледоколов. Есть ограничения по глубине – не более 13 метров. Да, есть ещё, кстати, РЖД, что вновь Россия. Некоторые особо догадливые уже начали увеличивать заявки на перевозку железнодорожными платформами для морских контейнеров. Нормально и прогнозируемо.

В общем, граждане, хватит уже капризничать, Welcome to Russian Arctic. Старший мичман Криворучко соврать не даст.

P.S.: Кстати, что-то давно не приходило радостных новостей из Панамского канала.

Операция «перекрыть Суэц». Часть 2

• • 100
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5