Рихардс ВИНКЕЛИС

Европа, возможно, сталкивается с крупнейшей инфраструктурной катастрофой современности

 Немецкое издание Focus+ вышло с алармистской статьей о задержке строительства Rail Baltica. 

«Уже много лет Центральный железнодорожный вокзал Риги представляет собой строительную площадку, а завершение работ прогнозируется не ранее 2030 года — и это еще самый оптимистичный сценарий. Туристы, которые в летние месяцы отправляются поездом на близлежащие морские курорты, везя с собой инвентарь для пляжного волейбола, зонты от солнца и продукты, относятся к этому спокойно. Однако у жителей стран Балтии — Латвии, Литвы и Эстонии — ситуация вызывает серьезное беспокойство», – отмечают немецкие журналисты.

Непрекращающиеся звуки бурения и сварки напоминают о том, что Европа, возможно, сталкивается с крупнейшей инфраструктурной катастрофой современности, пишет Focus+ о проекте Rail Baltica. 

Латвийское же правительство на этом фоне занялось шантажом Брюсселя. Железнодорожный проект Rail Baltica можно будет реализовать только при финансировании Европейского союза (ЕС), заявил в интервью передаче «900 секунд» на телеканале TV3 министр сообщения Рихард Козловскис.

«Мое внутреннее убеждение заключается в том, что мы сможем развивать эту трассу только и исключительно за счет европейского финансирования», – сказал Козловскис.

Он также подчеркнул, что все три страны должны быть едины в реализации проекта, поскольку и Европейская комиссия рассматривает этот проект на уровне всей Балтии.

«Нужно делать все, чтобы мы не дергали друг друга и не показывали пальцем, но это происходит», – сказал министр сообщения.

То есть фактически Латвия не только расписалась в своей неспособности завершить строительство латвийского участка Rail Baltica, но и потребовала полного финансирования дальнейших работ со стороны Брюсселя. 

Ранее новый премьер Латвии Андрис Кулбергс заявил, что Литва и Эстония хотят свалить вину за провал проекта Rail Baltica на Ригу. «Построить Rail Baltica к 2030 году невозможно ни в одной из трех балтийских стран, но Литва и Эстония не хотят быть первыми, кто это скажет, – они надеются, что Латвия первой признает этот факт, и соседи смогут показывать на нас пальцем и говорить: "Ну, это из-за латышей!"», – заявил Кулбергс в программе Kāpēc на Delfi TV.

Новый глава латвийского Кабмина рассказал, что во время визита в Эстонию «все, кому не лень» задавали ему вопросы о «трех B» – airBaltic, Rail Baltica и Via Baltica. В Таллине Кулбергс при этом заявил, что завершение проекта Rail Baltica к 2030 году в Латвии будет сложным, но у него есть идеи, как решить эту проблему. 

«Я думаю, что в нынешней ситуации, когда все еще ничего не делается на основной трассе и рельсы не проложены, если просто математически оценить ситуацию, то «на столе» нет решения, как заполнить этот денежный разрыв, который есть у нас до 2029 года, когда мы получим от Европы следующий конверт», – подчеркнул Кулбергс.

Теперь вот идея Кулбергса о «следующем конверте из Европы» получила своё развитие в заявлении главы министерства сообщений Рихардса Козловского.

«Rail Baltica давно превратилась для латвийской власти в инструмент выбивания из Европы денег, на которые в республике строятся совершенно ненужные объекты, такие как гламурный вокзал в Риге, который не будет использован, или мост в никуда у Даугавы», – отметил в разговоре со мной депутат сейма от оппозиции.

«Когда начинали строить мост через Даугаву за европейские деньги, прекрасно понимали, что финансирования не хватит, он превратится в долгострой. Но, зная, что стройку придётся консервировать, всё равно тратили на неё деньги Брюсселя, которые в ином случае пришлось бы вернуть или перебросить на иные объекты Rail Baltica», – подчеркнул мой собеседник. 

Эстонцы при этом пребывают в шоке от того, что Латвия шантажирует Брюссель и намерена втянуть в эту некрасивую игру Таллин. Об этом рассказал мне депутат Рийгикогу.

«Латвия привыкла выкачивать деньги из СССР, сейчас она занялась тем же в отношении Евросоюза. Но заложником стала Эстония, которая справилась со своей задачей в рамках проекта Rail Baltica. Но путь лежит через Латвию», – отметил мой собеседник. 

Достаточно резко высказался на эту тему государственный контролер Эстонии Янар Хольм. «Неспособность Латвии завершить строительство Rail Baltic в установленные сроки в любом случае дорого обойдется и Эстонии», – подчеркнул он. 

Тем временем председатель правления совместного предприятия трех стран RB Rail AS, участвующих в проекте Rail Baltic, Матисс Паэгле подсчитал, что стоимость километра участка от Миса до латвийской границы к югу от Риги составляет приблизительно 16,3 миллиона евро, что в 2,3 раза выше, чем в Эстонии, и примерно на 66% выше, чем в Литве.

К явно завышенным ценам прибавляется и то, что латвийская сторона начала проектирование и реализацию т. н. рижской петли, а именно соединения основной части маршрута Rail Baltic со столицей. В рамках которой и был построен гламурный вокзал и мост в никуда. Теперь эти объекты придётся консервировать и содержать. Такое мнение высказал мне депутат Рижской думы. 

В любом случае Латвия избрала путь шантажиста. Если Евросоюз хочет завершить проект Rail Baltic, важный в первую очередь с точки зрения военной мобильности и переброски войск в угрожаемый период, то Брюссель с точки зрения Риги должен раскошелиться. При этом интересы Таллина и Вильнюса в Риге мало кого интересуют.

Но как любят шутить в Риге, Латвия всегда разваливает тот союз, в который она входит. 

Фото: delfi

Источник - Фонд Стратегической Культуры .

• • 100
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5